Рекомендуемые инструменты для работы:
1. Фен электрический с возможностью регулировки, как температуры нагнетаемого воздуха, так и возможностью плавной регулировки потока воздуха. Сопло у фена желательно овальной формы высота 5мм, ширина 7-8мм
2. Паяльник с возможностью регулировки температуры нагрева от 160 градусов до 300 градусов для прихваток и размазывания. Ширина жала паяльника желательно от 8мм до 15мм.
3. Абразивный инструмент: болгарка, грубая шкурка Р80-Р120.

Перед началом работ необходимо произвести контрольную сплавку плоского электрода с материалом бампера на предмет их совместимости. Для этого берем небольшой кусок плоского электрода (далее: лента) зачищаем его поверхность ножом и место сплавки на бампере :

Технологический процесс ремонта (на примере бампера).

Устанавливаем фен на небольшие обороты. Регулируем нагрев спирали, чтобы была чуть красноватая, или темно малиновая. Прикладываем ленту к бамперу и нагревая вдавливаем:

Идеально лента вкладывается, когда по краям ленты образуется волна из расплава пластмассы, а лента при укладке гонит перед собой как бы «валик» из расплавленной пластмассы. Этот факт говорит о том, что попадание воздуха в место сварки минимально, минимальны шансы образования воздушных пузырей между лентой и бампером.

Сразу после контрольной плавки ленту желательно чем-то тупым прижать к бамперу, чтобы пока она мягкая, выдавить воздушные пузыри наружу через края ленты. Даем остыть 5-10 минут. Затем отрываем. Если лента отрывается с усилием и образованием белого налета, значит, материалы совместимы.

Денты, предназначенные для ремонта деталей на основе полипропилена обычно совместимы с этими с марками: PP, PP/EPDM, TEO. Но всегда, пока не придет опыт необходимо производить контрольную сплавку, потому что производитель детали иногда может изменить материал при изготовлении детали из пластмассы, при сохранении оснастки (формы) со штампами, обозначающими другой материал.

После определения соответствия материалов приступаем к подготовке сварочного шва к ремонту. Зачищаем до чистой пластмассы в обе стороны от края трещины на 1-2 см в обе стороны снаружи от краски шпатлевки, грунта и грязи и верхнего слоя пластмассы, а также, изнутри на 2-3 см от края трещины в обе стороны от пыли и грязи. Желательно перед очисткой место промыть.

Затем, края трещины сводим, временно можно стянуть проволокой. Зазоры в трещине должны быть минимальны, сводимые части бампера должны быть на одном уровне. Выравнивание по уровню при необходимости можно будет сделать рукой, и прихватить паяльником. Прихватки делать по всей длине шва с шагом несколько сантиметров. После, паяльником проплавляем снаружи ложбинку (канавку). Проплавляем насквозь, чтобы с обратной стороны появилась капли.

Капли, перед укладкой плоской ленты, с внутренней стороны необходимо срезать ножом.

Снаружи бампера в канавку, расплавляя феном, укладываем плоский электрод, группы «А»: С внутренней стороны, так же вплавляем при помощи фена полоску группы «В».

Разделение Плоских электродов на группы обусловлено только лишь удобством работы с ними на разных по толщине стенках ремонтируемой детали. Чем тоньше стенка - тем тоньше электрод.

Внимание! Необходимо учитывать, что плоский электрод после вплавления его в шов остывая, сокращается, как, впрочем, и сам материал изделия, что может привести к образованию «пузырей» или «ям» на поверхности изделия. Поэтому процесс остывания необходимо контролировать, и, в случае необходимости тупым инструментом (типа: ручки молотка и т.д.) поддавливать в ту или иную сторону, нагретую поверхность изделия.

Сваренный плоским электродом шов приобретает достаточную для дальнейшей обработки прочность уже после естественного остывания, т. е. через несколько минут после окончания сварочных работ. Максимальную же прочность прилипания плоский электрод проявляет через несколько часов после сварки.

Края ленты, в целях эстетизма, можно размазать паяльником (на прочность не влияет).

На трещины, выходящие на край обязательно укладываем плоские электроды поперек в два ряда внутри, и один снаружи (см. фото ниже). После полного остывания, наружную поверхность бампера обрабатывается абразивным инструментом.

В результате получаем очень качественный отремонтированный бампер, который необходимо подшпатлевать и можно красить. По прочности сварное соединение не должно уступать целому, неповрежденному материалу бампера.